Pays de la Loire. Le tram-train par paysdelaloire

Extérieurement, le tram-train ressemble à s’y méprendre à un tramway. Il dispose d’ailleurs de caractéristiques similaires qui permettent d’offrir un temps de parcours attractif tout en desservant de nombreux points d’arrêts : fortes accélérations et décélérations, larges portes à ouverture rapide, etc. Mais il emprunte aussi au train d’autres qualités : une vitesse de pointe plus élevée que celle du tramway (100 km/h contre 70 km/h), davantage de places assises pour un meilleur confort, etc. Il permet aussi d’envisager, à terme, la possibilité de circuler à la fois sur la ligne ferroviaire et sur le réseau tramway pour que l’usager n’ait plus à changer de véhicule. 

• Les atouts du tramway

- Une bonne insertion urbaine et dans le paysage
- De fortes accélérations et décélérations
- De larges portes à ouvertures rapides
- Un faible niveau sonore

• Les atouts du train

- Une vitesse de pointe plus élevée que le tram (100 km/h)
- Davantage de places assises pour plus de confort (98 places assises dont 8 strapontins et 250 passagers au total)
- Des équipements confortables (sièges type TER, bagages, toilettes, accessibilité Personnes à Mobilité Réduite)

Le parc commandé

La Région des Pays de la Loire a commandé 15 rames pour un montant de 56,94 M€. Les premières livrées en juin 2011, circuleront d’abord sur la ligne Nantes-Clisson, en attendant l’ouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant en 2013.  9 rames supplémentaires seront commandées en 2011 pour répondre à l’ensemble des besoins de déplacements sur ces deux lignes, et réaliser la desserte envisagée à terme sur Nantes – Clisson.